Wolanie o obwodnice

Transport / / Wolanie o obwodnice

Autor	Wiadomość
Krzysztof Zietara	Posted: 5 Lip 2002 12:55:44 [Gazeta Pomorska] [kurna, ja tu mieszkam. Estakadom i tranzytowi przez środek miasta stanowcze nie] Wołanie o obwodnice Duże miasta są zapchane samochodami. Dlatego buduje się obwodnice, aby wyeliminować ruch tranzytowy. Bydgoszcz ma zaledwie połówkę obwodnicy na drodze nr 10 (Szczecin-Płońsk) od Pawłówka przez Białe Błota, Stryszek do Makowisk. Jednak jest to w dodatku droga o przeciętnych parametrach. Przez główne ulice miasta przebiegają trzy drogi krajowe: nr 5 (od Świecia w stronę Wrocławia) ulicami: Armii Krajowej, Stefana Kardynała Wyszyńskiego i Jana Pawła II, nr 25 (Człuchów - Koronowo - Inowrocław - Konin) ulicami: Koronowską (Wiejską), Grunwaldzką, Kruszwicką, Grudziądzką (Poznańską, Wierzbickiego), Wałami Jagiellońskimi, Zbożowym Rynkiem, Kujawską i Jana Pawła II oraz 80 (Pawłówek - Toruń - Lubicz). Nic dziwnego, że wiele samochodów ciężarowych z konieczności przejeżdża przez Bydgoszcz niszcząc nieprzygotowane do ciężkiego ruchu ulice. Świadczą o tym spękane nawierzchnie i głębokie koleiny. Nic nie wskazuje na to, by w najbliższym czasie powstała prawdziwa obwodnica Bydgoszczy, dzięki której ruch tranzytowy mógłby omijać miasto. Zdaniem Zdzisława Gronka zastępcy dyrektora Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad ruch tranzytowy stanowi jedynie 10 proc. przejazdów przez Bydgoszcz. Wydaje się, że to niewiele. Trzeba jednak pamiętać, że zazwyczaj chodzi o najcięższe samochody, które powodują prawdziwe spustoszenie na nawierzchni dróg miasta. Już dziś węzły bydgoskiej drogi krajowej nr 5 przypominają ruch zbliżony do ruchu na Zachodzie. Planuje się więc budowę drogi ekspresowej nr 5. Przedmiotem rozważań były 3 warianty. Pierwszy o długości 30 km poprowadzony po istniejącej drodze krajowej nr 5 (od Armii Krajowej, przez Wyszyńskiego do Jana Pawła II). II wariant tzw. północna obwodnica miasta o długości 28 km miałby przebieg: Maksymilianowo, Żołędowo, Tryszczyn, Pawłówek, Lisi Ogon do Białych Błot, a III długości 35 km od Wilcza do Żółwina i dalej Stryszka - Białych Bł0t. Podczas wyjazdowego posiedzenia Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Publicznych opowiedziano się za realizacją wariantu I to jest przejścia przez miasto z ograniczonym dostępem dla ruchu miejskiego. Obecnie powstaje raport dotyczący oddziaływania przyszłej trasy na środowisko. Niewykluczone, że wpłynie on na zmiany w proponowanym układzie. Na nowej trasie powstaną dwupoziomowe węzły m.in. w rejonie skrzyżowania z Kamienną, Wojska Polskiego i Kujawską, a także estakada długości 620 metrów (po stronie centrum miasta) nad rondem Fordońskim i Toruńskim. W sumie 8 wiaduktów, duży wykop pod ulicami Skłodowskiej-Curie i Powstańców Wielkopolskich i dwie kładki dla pieszych. Jednocześnie komisja aprobowała rezerwację terenu pod docelową obwodnicę północną, która od Wilcza do Pawłówka wymagać będzie budowy od podstaw natomiast odcinek od Pawłówka do Białych Błot - modernizacji. Wariant III jako najmniej korzystny odrzucono. - Największym problemem dla miasta - twierdzi Grzegorz Brzykcy, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy - są obecnie samochody ciężarowe docelowe zaopatrujące różne firmy i hipermarkety. Stąd propozycja zbudowania na wlocie do Bydgoszczy baz przeładunkowych. Pozostawione w nich towary byłyby dowożone na miejsce mniejszym taborem. Rozglądamy się za odpowiednimi terenami i szukamy chętnych do partycypowania w realizacji. Czasu jest niewiele. Bydgoskie drogi - podobnie jak w całym kraju - kruszeją z roku na rok. Z danych jakimi dysponuje Instytut Badawczy Dróg i Mostów wynika, że rocznie przez polskie drogi przejeżdża ponad milion ciężarówek, przy czym połowa tranzytem. Jeden TIR o wadze 40 ton, powoduje zniszczenie nawierzchni w takim stopniu jak ...163.840 samochodów osobowych o ciężarze po 1 tonie. Tylko w 2000 roku łączne straty spowodowane przez przeładowane samochody ciężarowe wyniosły 2 mld złotych. Jest to o 350 mln zł więcej niż wyniosły wszystkie wydatki na utrzymanie i budowę dróg krajowych. Z podobnymi problemami borykali się Szwajcarzy. Ale konsekwentnie wprowadzają tranzyt ciężarówek koleją, a jednocześnie obłożyli wszystkie kursujące ciężarówki podatkiem. Z porównania opłat wnoszonych przez firmy transportowe w Szwajcarii (pisze "Rzeczpospolita") ze stosowanymi u nas wynika, że w Polsce każda ciężarówka płaci jedynie za dwie podróże rocznie, resztę ma za darmo. Nic dziwnego, że nie stać nas na budowę nowych obwodnic, a tranzyt przecina Bydgoszcz wzdłuż i w poprzek. Jerzy Derenda 2 Lipca 2002
Mariusz Madej	Posted: 5 Lip 2002 14:38:42 Pędzi Stodwójka przez miasta i lasy. Pannice na jej widok aż łamią obcasy. Prowadzi ją Krzysztof Zietara i ma o tym takie zdanie: [Gazeta Pomorska] [kurna, ja tu mieszkam. Estakadom i tranzytowi przez środek miasta stanowcze nie] Estakady fuj. Ale przy okazji może być sazansa na połączenie tramwajowe ronda Fordońskiego z Chodkiewicza. Mariusz


° Forum ° Rejestracja ° Szukaj °