° Forum ° Rejestracja ° Szukaj °

Tanie i nowoczesne stacje transformatowe Elektrobud Wschowa Tani sklep internetowy - podłogi drewniane i deski lakierowane.

morski transport ropy BEZPIECZNY. nie takie zbiornikowce straszne, jak je malują...

Transport / / morski transport ropy BEZPIECZNY. nie takie zbiornikowce straszne, jak je malują...

Autor

Wiadomość

ant

Posted: 30 Cze 2002 08:49:41 Bardzo spektakularne obrazy płonących lub rozbitych o skały zbiornikowców czy zanieczyszczone ropą plaże z ginącymi z tego powodu ptakami lub zwierzętami morskimi działają na wyobraźnię i na zasadzie łatwej sprzedawalności tematów sensacyjnych są chętnie rozprzestrzeniane przez media. Eksponowanie takich zdarzeń (dokonywane na ogół bez rzeczowego, obiektywnego komentarza) zafałszowuje rzeczywistość, gdyż wypadki zbiornikowców, szczególnie biorąc pod uwagę ogromną skalę światowego handlu i przewozów morskich ropy, należy uznać obiektywnie za niezwykle rzadkie. Zbiornikowce bezpieczne W roku 2001 miało miejsce 130 wypadków lub katastrof zbiornikowców. Większość z nich to małe zdarzenia nie powodujące poważniejszych lub nawet w ogóle jakichkolwiek szkód !!! Były jednak wypadki, 22, których konsekwencją było zanieczyszczenie środowiska o rozmiarach od symbolicznej "szklanki" po 5 milionów litrów (ok. 4000 ton) rozlanej ropy lub produktów ropopochodnych. Podane statystyki są jeszcze niepełne. Możliwe, że nieco inne, bardziej szczegółowe dane opublikuje ITOPF w późniejszej części roku. Do najpoważniejszych wypadków należała w zeszłym roku kolizja podwójnoposzyciowego produktowca Baltic Carrier, zbudowanego w roku 2000, która miała miejsce u wybrzeży Danii i spowodowała wyciek do morza ok. 2000 ton ciężkiego paliwa. Odnotować trzeba też trzy nieszczęśliwe wypadki w zatoce perskiej, które dotyczyły zbiornikowców podejrzanych o złamanie embarga na eksport ropy z Iraku. Dwa z tych statków zatonęły powodując zanieczyszczenia rozlewem w sumie ok. 3000 t ropy. Ponadto rozlewy zawierały chemikalia, produkty ropopochodne i paliwo okrętowe. Statystyki wskazują na utrzymywanie się pozytywnego trendu zmniejszania zanieczyszczeń środowiska morskiego przez zbiornikowce !!! W ciągu całego roku 2001 odnotowano w sumie poniżej 20 000 t zanieczyszczeń olejowych i chemicznych powstałych w wyniku wypadków. Nawet po dodaniu do tego szacowanych na 20 000 ton rocznie zanieczyszczeń "operacyjnych" (wynikających z normalnej eksploatacji), takich, jak powstające przy myciu zbiorników i wymianie wód balastowych, to okaże się wciąż 99,99998% całej ropy i produktów ropopochodnych przewożonych drogą morską bezpiecznie dociera do miejsca przeznaczenia. Dodajmy, że roczna wielkość światowego handlu morskiego ropą i paliwami płynnymi oraz olejami to ok. 2000 milionów ton. Spośród 16 wypadków zbiornikowców, kwalifikowanych jako "techniczne / strukturalne", 10 było związanych z awarią napędu głównego, 3 - maszyny sterowej, a 3 dalsze to awarie strukturalne (np. pęknięcia poszycia kadłuba). Z tych 16 wypadków żaden nie skutkował rozlewem. Jeżeli chodzi o miejsce i okoliczności zdarzeń, to 20 wypadków zakwalifikowano jako zachodzące na torze podejściowym do terminalu, 13 - na samym portowym terminalu przeładunkowym, a 6 było kolizjami ze statkami rybackimi. W obrębie stoczni remontowych miało miejsce 7 wypadków (w tym 3 pożary lub eksplozje), a dwa wypadki związane były z atakami terrorystycznymi. Bardzo spektakularne obrazy płonących lub rozbitych o skały zbiornikowców czy zanieczyszczone ropą plaże z ginącymi z tego powodu ptakami lub zwierzętami morskimi działają na wyobraźnię i na zasadzie łatwej sprzedawalności tematów sensacyjnych są chętnie rozprzestrzeniane przez media. Eksponowanie taki zdarzeń (dokonywane na ogół bez rzeczowego, obiektywnego komentarza) zafałszowuje rzeczywistość, gdyż wypadki zbiornikowców, szczególnie biorąc pod uwagę ogromną skalę światowego handlu i przewozów morskich ropy, należy uznać za niezwykle rzadkie. Z drugiej strony nie sposób przecenić ważności i niezbędności transportu morskiego dla globalnej gospodarki i dla życia codziennego każdego z nas. A przypominanie lub informowanie o randze transportu morskiego jest konieczne i jeszcze długo nie będzie go dosyć... Głównie dlatego, że problematyka żeglugi, statków, transportu morskiego jest ofiarą wielkiej "niesprawiedliwości" - jest chyba najczęściej pomijaną, najbardziej lekceważoną przez edukację, media i polityków dziedziną gospodarki, mimo, iż transport morski należy do absolutnie najbardziej niezbędnych, najważniejszych obszarów działalności człowieka w dzisiejszej cywilizacji. Po prostu dzisiaj ludzkość bez statków nie poradziłaby sobie, cała gospodarka światowa "stanęłaby", wielkie obszary większości kontynentów opanowałby głód. Zbiornikowce przewożą połowę zużywanej na świecie ropy (i chodzi tu tylko o ropę surową - w tych 50 % nie wliczona jest ilość przewożonych przetworzonych produktów ropopochodnych). Ten odsetek (a więc i znaczenie i niezbędność zbiornikowców) będzie rósł, bo już nie ma co liczyć na nowe zasoby ropy naftowej w odległości od rynków odpowiadającej zasięgowi ropociągów. Będzie on rósł przynajmniej do hipotetycznej i na pewno odległej daty (może w przyszłym stuleciu), kiedy to ludzkość dopracuje się nowe źródła energii mogące zastąpić kopalne surowce energetyczne. Ropa jest najważniejszym strategicznie towarem. Przez ropę wybuchają wojny, dla rytmicznych dostaw ropy świat stara się utrzymać pokój, ropa pozwala prowadzić wojnę, a wczasach pokoju - zapewnia dobrobyt i rozwój. Każdego roku drogą morską przewozi się ostatnio ok. 2 miliardy ton ropy surowej (albo 2,2 tryliony litrów) i 1,5 miliarda ton (1,75 tryliona litrów) rafinowanych produktów naftowych. Reprezentuje to 45 % całego rocznego światowego handlu morskiego. Dzieje się to przy użyciu ok. 3400 zbiornikowców o nośności powyżej 10 000 t. Od początków przemysłu naftowego Europa była największym importerem "czarnego, płynnego złota" i importuje dzisiaj 17 milionów baryłek dziennie (2,7 miliarda litrów). Można to porównać z dziennym importem 10 milionów baryłek w USA i pięciu milionów w Japonii.